自制电池太赚钱,比亚迪单车利润近万元,电池江湖风云四?
€€文|上海汽车?/p>
€€前几天,比亚迪发布业绩预告,预计2022年营业收入突?200亿元,净利润?60亿~170亿元。对比来看,2021年,比亚迪的利润?0.5亿元。也就是说,去年翻了前年5倍多?/p>
€€从销量来看,比亚迪在2022年共计销?86.35万辆新能源汽车€如此算来,单车利润接近1万元。€比亚迪方面也表示,去年第四季度,单车盈利水平已经突?万元,达?.98万~1.13万元?/p>
€€“比亚迪电池自供在成本上很有优势,所以那么赚钱€€有业内人士表示?/p>
€€而另€头,连续6年获得全球动力电池装机量冠军?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz300750/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">宁德时代也发布了公告,预?022年度€利润?91亿~315亿元,同比增?2.66%-97.72%?/p>
€€得电池€,得新能源汽车天下。回望中国新能源汽车发展的这些年,也是中国电池江湖跌宕起伏的历程?/p>
€€时间回到2009年,那一年,“十城千辆€计划启动€在政策的扶持下,我国新能源汽车驶入快€发展的轨道。也正是在那€年,?font cms-style="font-L">国动力电池产业群雄并起的€面开始出现€?/p>
€€然€,那时被寄予厚望的国内电池厂商状况并不乐观,产品力远远比不上美国€日本€韩国的产品。€车企找不到合格的供应商,只能与外企合作。€?/p>
€€2014年,中国新能源汽车迎来了第一次爆发式增长。嗅到商机的松下、三星SDI、LG化学等海外动力电池巨头,纷纷进入中国建设动力电池厂€?/p>
€€为了垄断市场,进入中国后,日韩电池企业将电池价格订得比国内厂商还低,宁愿自己亏损,也要将中国企业€死在摇篮里€?/p>
€€2015年,国家出手了€€工信部制订了€汽车动力蓄电池行业规范′》,只有搭载了€白名单”目录中的动力电池,才能享受新能源汽车补贴€前四批“白名单”中,几乎看不到日韩厂商的身影,中国电池企业的发展赢得了宝贵的发展时期€?/p>
€€宁德时代成为€大的受益者之€,韩企流失的上汽、北汽等公司订单大量流入宁德时代?016年年底,电池考核指标更是出现了对能量密度、续航里程的要求。由于磷酸铁锂电池的能量密度和续航里程均不如三元锂电池,市场€始向三元锂电池€斜,这也一度导致走磷酸铁锂€术路线的比亚迪失势,而坚持三元锂路线的宁德时代一路呈爆发式发展€?/p>
€€2017年,宁德时代出货量位居全球第€,一个以它为核心的锂电池产业链也在€步成型。之后,“白名单”废止€但此时,中国动力电池本土企业与供应链已经崛起,无论是在€术还是成本等方面都不再落后于韩国企业?/p>
€€显然,以电池起家的比亚迪是不甘心失势的€?020?月,比亚迪发布了€款名为€刀片电池€的磷酸铁锂电池。得益于体积利用率的提升,搭载刀片电池的新能源汽车续航里程提?0%以上,达到了接近高能量密度三元锂电池的同等水平€?/p>
€€2022年,磷酸铁锂电池国内市场份额超越三元锂电池,达到55.6%,重回主流赛道€?/p>
€€2019年,电动汽车创业火热。但无论是蔚来€小鹏还是理想,在€车之前,他们都不约而同地跑去宁德排队要电池?/p>
€€供不应求的局面带来的是动力电池企业的地位水涨船高,其中以宁德时代€家独大€供应商和主机厂之间的关系开始变得微妙起来€?/p>
€€“动力电池成本占到新能源汽车成本?0%?0%?0%,不断升价,电池成本占到€辆车?0%,那我现在不是在给宁德时代打工吗?€?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sh601238/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上直接吐槽道。虽然言语非常犀利,但曾庆洪也说出了很多车企不敢说的话€?/p>
€€日前,广汽埃安€广汽乘用车、广汽商贸共同持股的因湃电池正式动工,€投资额?09亿元,占地约44.4万平方米,工厂可新增产€超?800亿元?/p>
€€造车新势力蔚来汽车也选择自制电池?022?0月,蔚来电池科技(安徽)有限公司成立,注册资本达20亿元人民币,而蔚来汽车创始人李斌也表示:“汽车厂商做电池是正常的战略。€?/p>
€€除了自建电池厂,车企们€过战略合作、投资入°€引战等方式,进€步完善对动力电池供应链上下游的把控€€这些投资合作,更是深入到了原材料层面€€锂矿资源€?/p>
€€特斯拉CEO马斯克曾公开表示,锂的价格已经达到了疯狂的水平€?/p>
€€在这样的形势下,不仅是宁德时代€?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz002460/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">赣锋锂业?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz002466/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">天齐锂业等动力电池企业加快了海外寻矿的步伐,包括宝马、大众集团€€用汽车、福特€雷诺€丰田€比亚迪等众多汽车大厂也在做同样的事情€公€数据显示?021年年初以来,这些企业对电池上游原材料的投资数量已经达?1项,其中?6项投资于锂行业€?/p>
€€主机厂和动力电池厂商在合作中博弈,新的动力电池供应链格局正在形成中€?/p>